王传福和李书福不约而同为海外市场站台，发生了什么？

今年10月，较少公开露面的比亚迪和吉利“掌门人”王传福和李书福收盘时间，接连为自己的海外市场站台。先是王传福出现在当月10日出现在比亚迪巴西工厂，随后李书福又现身马来西亚东盟峰会。

步入11月，两家公司又先后在第三季度财报投资者沟通会上，给明年的海外市场销量定下了一个高速增长的目标。其中，吉利2026年预计海外销量增长50%~80%，整体规模将达到60万辆级别。而比亚迪2026年海外销量规模预计将达到150万辆，同比增速预计和吉利相当。

比亚迪和吉利是国内汽车销量排在前二的两家头部车企。乘联分会数据显示，今年前10个月，比亚迪国内零售销量累计近284万辆，吉利则为214万辆。过去，大众和通用两大品牌在国内零售销量最高都在400余万辆，2024年，比亚迪的零售销量近372万辆，已经逼近历史巅峰数据。

在国内市场竞争加剧、市场增长空间有限的大背景下，站在2025走向尾声的时间节点，比亚迪和吉利这两家头部企业诉说的增长故事，均已经从国内转场到了海外。

明年国内市场竞争预期加剧

当下，中国汽车市场日趋白热化已经成为共识。但是，明年的车市竞争还增加了一项新的不确定性，即自2026年1月1日起，新能源汽车将不再免征车辆购置税，而是开始减半征收。

随着新能源汽车补贴政策的进一步退坡，市场对明年的竞争态势预期会进一步加剧。11月6日，比亚迪在一场投资者电话会议中表示，公司预计明年中国电动汽车市场将面临更大的竞争压力，车辆购置税优惠幅度从10%降至5%会导致车企每辆车的利润减少约千元。

近日，在2025年第三季度财报电话会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也表示，明年政策调整带来市场不确定性，中国汽车产业将迎来大浪淘沙。尽管部分新势力已有五至八年发展历程，但真正实现盈利者凤毛麟角。而在这个阶段，市场更考验车企供应链管理、成本控制、盈利等综合能力。

吉利方面认为，2026年，中国汽车行业将呈现微增长态势，主要还是存量竞争。

受政策改变的影响，市场担忧今年年底会透支部分明年一季度的汽车消费需求。对此，比亚迪在投资者电话会议上称，公司计划通过降低成本来提升竞争力，在定价策略方面，该公司计划明年采取更加灵活的定价方式，并在2026年第一季度推出更多新技术产品。

而吉利方面则表示，一方面，吉利燃油车销量占比依旧有40%左右，所受政策冲击在可控范围内；另一方面，2025年下半年新车集中上市订单充足，足够支撑四季度及明年一季度交付；最后，2026年吉利体系各季度都有1~2款新产品推向市场，也会带来市场增量。

但总体而言，恒信证券，恒信证券配资，香港恒信证券公司比亚迪和吉利对明年中国市场的预期，重点都在应对政策变化上，并未给出明确的国内销量目标计划。但是基于海外广阔的市场空间，以及更高的单位利润，两者纷纷将明年的增长重点放到了海外市场。

海外有更多增长可能性

事实上，今年比亚迪和吉利两家企业在销量增长策略上仍有分歧，其中比亚迪更早触及国内市场销量的瓶颈，并开始大力开发海外市场，今年已经初有成效，前10个月海外销量超78万辆，已经接近2024年全年海外销量的两倍，而国内市场销量其实出现了微跌。

而吉利汽车今年主要的市场增量则是仍集中在国内市场。吉利汽车今年前10个月国内零售销量同比大增56%至214万辆，这也带动吉利前三季度营收和净利双增，累计销售收入2395亿元，同比增长26%；核心归母净利润106.2亿元，同比增长59%。但是吉利出口销量微跌至33.8万辆。

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但不管过往路径如何，这两家头部企业都将2026年高速增长的希望放到了海外市场。

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吉利汽车给出了明年较为清晰的海外市场规划方向。在区域发展方面，吉利将在2026年重点布局5个区域，其中欧洲（不含东欧市场）预计20万辆以上、东欧15万辆以上，东盟、拉美非、亚太及中东，各区域销量均超10万辆；海外网络方面，今年890多家，2026年预计拓展到1100~1200家；整体销量上，吉利预计2026年海外销量增长50%~80%，其中燃油继续保持30万~35万销量，新能源预计占比45%~50%，2027年预计突破100万辆。

比亚迪管理层预计其2026年的海外销量将达到150万辆。据第一财经记者粗略估算，明年比亚迪海外销量的同比涨幅也将超50%。

近日，比亚迪欧洲区域总经理也在一场活动中表示：“到2025年底，比亚迪在欧洲的销售网点将达到1000个，2026年将实现翻倍。”

除了比亚迪和吉利外，中国主流车企均已布局海外市场，已经形成规模的还包括上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等；蔚来、小鹏、理想、岚图等造车新势力也均已启动出海战略；宇通客车、金龙客车更是已经成为全球客车行业的重要玩家。

为何中国车企如此热衷于出海？除了市场空间更大外，海外单车利润更高也是车企重要考虑因素。比亚迪在投资者电话会上称，公司在海外的单车利润超过2万元人民币，这高于其在中国的单车利润。

根据比亚迪第三季度财报，前三季度比亚迪归母净利润为233.3亿元，对应的总销量为326万辆，平均单车净利润为7000余元。高盛近期的研报显示，2027年至2030年期间，比亚迪在中国、泰国、巴西和匈牙利的工厂每辆车的净利润预计分别在4000至6000元、20000至21000元、24000至27000元以及28000至30000元之间。

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